El declivi d'Alemanya
__________________________________________________
El cotxe del poble, l'informe Draghi i la implosió d'alemanya
Europa 15 novembre, 2024
Per Isidro López|
El declivi de la indústria
El passat 3 de setembre va saltar la notícia: per primera vegada en la seva història, Volkswagen estava considerant tancar dues de les seves plantes a Alemanya, que finalment seran tres. Resulta difícil imaginar un major cop simbòlic a la identitat econòmica de la República Federal Alemanya, aquest estat dissenyat pels aliats després de la II Guerra Mundial que en 1991 va absorvir a la RDA.
Volkswagen, com la pròpia xarxa d'autopistes alemanyes, va ser un producte de la política social i econòmica del Tercer Reich que va sobreviure en la postguerra i va constituir una de les palanques sobre les quals es va articular el miracle alemany posterior.
Miracle pel qual Alemanya va passar de ser un país derrotat en tots els fronts a una potència econòmica global amb una especial capacitat per a la producció a gran escala d'automòbils competitius en el mercat mundial. Dir Alemanya era dir productivitat industrial, èxit exportador, societat de consum avançada i estat del benestar. Almenys durant els Trenta Gloriosos, el pla ordit pels aliats juntament amb les sempiterns virtuts organitzatives alemanyes, semblava haver creat un estat alemany que per primera vegada des de la unificació conquistava el món per mitjans exclusivament econòmics i no militars. I si algun producte simbolitzava la nova Alemanya reconvertida aquest era el Volkswagen Tipus 1, l'«escarabat», l'equivalent en el miracle alemany al Model T de Ford, un cotxe que podien comprar els mateixos obrers que el fabricaven. Això significa Volkswagen: el cotxe del poble.
En la seva tumultuosa compareixença del 3 de setembre, la junta directiva de Volkswagen assegurava davant un piquet de treballadors que es trobaven a 500.000 cotxes venuts per sota dels necessaris per a no tancar fàbriques. Segons aquesta xifra, la sobrecapacitat aconsegueix fins a un terç de la capacitat productiva total de les fàbriques alemanyes de Volkswagen.
En el seu informe d'octubre als accionistes, l'empresa declara una reducció dels beneficis del 60% per una forta caiguda de les vendes en el seu principal mercat, el xinès. Fins ara Volkswagen havia exemplificat a la perfecció el model social, econòmic, laboral i territorial alemany de postguerra: l'anomenada Economia Social de Mercat.
La posició del major sindicat d'Alemanya, el IG Metall, en Volkswagen és la de codeterminador, un terme que implica que el comitè d'empresa té veu i vot en la junta directiva de l'empresa, poders que ha exercit fins a la data.
L'estat de Nieder Sachsen (Baixa Saxònia) té un 20% de la participació de les accions de Volkswagen i, segons els estatuts de 1960, perquè la junta d'accionistes prengués decisions de gran importància es necessitaven 4/5 dels vots. La qual cosa, significava que Volkswagen era un empresa pública amb una junta d'accionistes privada que no tenia poder real per a prendre decisions que el govern de Baixa Saxònia no considerés oportunes. Això va ser així fins a 2007 quan una resolució europea declarava aquest reglament com a contrari a la lliure circulació de capital.
En els anys vuitanta i noranta, Volkswagen, lluny de veure's afectada per les diferents rondes de reestructuració del sector, es va convertir en la bandera del nou mercantilisme alemany basat en la indústria d'exportació. El nou model d'exportació ajustat a la globalització neoliberal llavors naixent es vanagloriava de competir en la relació qualitat/preu abans que únicament en el preu i, en conseqüència, es declarava no deslocalizable. L'avantatge competitiu alemany es basava en una espessa xarxa d'empreses familiars que té com a clients als grans conglomerats industrials. Era un avantatge tan específic i intransferible com el propi territori on es produïa. En bona part, la justificació alemanya de l'estricta disciplina de l'austeritat imposada en la crisi de 2008 havia de veure precisament amb salvar la competitivitat de la indústria d'exportació alemanya i els seus enormes superàvits respecte de la necessitat d'endeutament d'uns països del sud que ara havien passat de ser mercats segurs i destins preferencials per als productes i capitals alemanys a ser caracteritzats com a “ganduls que han viscut per sobre de les seves possibilitats”.
Alemanya creia no necessitar la demanda dels països del sud. El mercat xinès i la seva ingent classe mitjana semblaven obrir un nou camí per a les manufactures alemanyes i, com no, per al seu gran conglomerat global de l'automòbil: en 2010, Volkswagen va registrar unes vendes rècord de 6,29 milions de vehicles, amb una quota de mercat mundial del 11,4%.
Aquest mateix any, Volkswagen es va convertir en el tercer major fabricant d'automòbils del món, i a partir de 2016 va passar a ser el segon. En 2018 va batre el rècord de vendes amb 10,8 milions de vehicles venuts. Les restes del miracle semblaven continuar impulsant a Alemanya en el seu camp preferit: la producció i venda de cotxes. La resta d'Europa no teníem més que celebrar el domini exportador alemany i esperar que ens caiguessin algunes engrunes econòmiques d'això, en l'estat Español, les engrunes prendrien forma de flux augmentat de turistes alemanys i d'inversió immobiliària en el litoral juntament amb el manteniment, previ pagament de fortes sumes de diners públics, de les fàbriques de cotxes alemanyes a Espanya.
L'INFORME DRAGHI
El dia 17 de Setembre, Mario Draghi, el tipus que va salvar l'euro de l'autodepredació i es va fer càrrec del govern d'Itàlia durant el terrorífic segon any de la pandèmia, presentava a Estrasburg el seu informe sobre la competitivitat a Europa –ara conegut pel seu propi nom–. Res feia presagiar que el contingut de l'informe afavorit pel banquer central més conegut d'Europa fos diferent del dels molts informes de to autocelebratorio que publica regularment la Unió i que solen dibuixar un futur de prosperitat, democràcia i Estat del Benestar que, des de fa ja més d'una dècada, no es correspon amb la realitat; però Draghi deia coses substantives. Així obria la seva presentació:
«El punt de partida és que Europa s'enfronta a un món que està experimentant canvis dràstics. El comerç mundial s'està alentint, la geopolítica s'està fracturant i la velocitat del canvi tecnològic s'està accelerant.
»És un món en el qual els models empresarials establerts des de fa molt temps s'estan posant en dubte i en el qual algunes dependències econòmiques clau s'estan convertint, de sobte, en vulnerabilitats geopolítiques. De totes les grans economies, Europa és la més exposada a aquests canvis. Som els més oberts: la nostra relació comerç/PIB supera el 50%, enfront del 37% de la Xina i el 27% dels Estats Units. També som els més dependents: depenem d'un grapat de proveïdors de matèries primeres crítiques i importem més del 80% de la nostra tecnologia digital.
»Tenim els preus més alts de l'energia: les empreses de la UE s'enfronten a preus de l'electricitat entre 2 i 3 vegades superiors als dels Estats Units i la Xina. I preus del gas entre 4 i 5 vegades superiors.
»Estem molt endarrerits en noves tecnologies: només quatre de les 50 principals empreses tecnològiques del món són europees.
»Europa està atrapada en una estructura industrial estàtica, amb poques empreses noves que sorgeixin per a pertorbar les indústries existents o desenvolupar nous motors de creixement. De fet, no hi ha cap empresa de la UE amb una capitalització borsària superior a 100.000 milions d'euros que s'hagi creat des de zero en els últims cinquanta anys. »
Davant l'atenta mirada de Ursula Von der Leyen –amb el seu etern aspecte d'estar afavorint un rasclet benèfic per a pobres en la parròquia del seu acabalat barri de Brussel·les–, el banquer va anar desgranant motius pels quals Europa està perdent la batalla competitiva en la nova configuració del capitalisme global: Europa ha perdut quota de mercat global i en la noves indústries verdes descarbonizadoras va molt per darrere de la Xina. Per a completar el quadre, els vaivens geopolítics, en els quals Europa és més observadora que agent, a Ucraïna i Orient Mitjà han complicat les cadenes de subministrament d'energia i matèries primeres. Europa no registra productivitat del treball significativa i les seves projeccions demogràfiques són clarament a la baixa, amb la qual cosa, ni per la via qualitativa del canvi técnologico i la productivitat, ni per la quantitativa de l'augment de població activa, s'espera creixement en l'Eurozona en els pròxims anys. I sense creixement, perilla tot l'edifici de la Unió Europea i el mode de vida que sosté, començant pel finançament dels seus estats de benestar.
El to autocrític i analíticament centrat de Draghi sorprèn més quant que només fa tres anys, en 2021, la Unió Europea posava en marxa el programa Next Generation entre trompetes i tambors de goig. El discurs d'acompanyament de Next Generation estava en les antípodes de l'Informe Draghi, gràcies a l'emissió conjunta de bons europeus, una forta suma disposada seria la palanca perquè Europa liderés el món en la seva transició cap a una economia descarbonizada i un capitalisme verd. A Espanya, el govern de Pedro Sánchez i Unides Podem va celebrar l'acord al màxim, amb un eufòric Pablo Iglesias, que va ser breument designat responsable del pla. El govern més progressista de la història va procedir a untar de milions a Iberdrola i a Telefónica, no precisament start ups, perquè no sols els hi embutxaquessin directament, sinó que dirigissin els processos de concurs públic destinats a assignar fons a subcontractes com els donés la gana, mentre augmentaven la seva cotització en borsa. Res molt diferent es va fer en la resta d'estats europeus: donar diners a les respectives empreses-estat de cada país perquè augmentessin la seva capitalització de mercat.
Tres anys despues, Draghi sosté que l'haver posat en marxa una política de reindustralización verda a nivell dels estats, en comptes de nivell de la Unió, ha generat encara mes excessos de capacitat productiva agreujant la crisi de competitivitat. Alguna cosa que pot ser interpretat com una defensa d'una reestructuració de la capacitat productiva europea conforme als criteris que Alemanya dicti a mesura de la seva indústria d'exportació. Al cap i a l'últim, la capacitat de reestructurar la divisió europea del treball ha estat el poder que històricament ha tingut sobre l'espai europeu a canvi de la seva condició de pagador central del procés d'unificació.
I com a camí per a la solució de la ja evident relegació d'Europa en el nou repartiment global del poder capitalista global, Draghi posa una xifra: tret que els països membres desemborsin anualment l'equivalent al 4% del PIB europeu en inversió pública durant els pròxims anys mitjançant l'emissió de bons mutualizats, Europa continuarà aprofundint la seva crisi. Aquesta xifra, insisteix Draghi, és de mínims. El necessari per a no continuar caient.
Enfront del que l'informe diu la fase anterior de “hiperglobalizació”, Europa no ha de tenir inconvenient en què sigui l'Estat i no la iniciativa privada qui mantingui amb vida el capital productiu que queda en el continent. Evidentment, serà complicat, per no dir, impossible, que tals xifres d'inversió pública s'aconsegueixin. Amb la qual cosa podem anticipar una més que probable política sense creixement econòmic durant els pròxims anys, amb totes les conseqüències que implicarà per a la provisió de serveis públics. Draghi adverteix: encara que Europa tampoc ha de tenir por al proteccionisme després del gir de Joe Biden en aquest sentit que Trump de ben segur aprofundirà. Europa ja ha establert aranzels per als cotxes elèctrics xinesos, però, segons Draghi, ha d'anar amb compte de no entrar en guerres comercials que encareixin els inputs bàsics de matèries primeres i semiconductors que necessita la indústria europea i que no produeix en el seu territori.
LA IMPLOSIÓ ALEMANYA
Sense estar directament escrit per Alemanya, l'Informe Draghi és una sort de dog whistle dog whistle que té com a text ocult la profunda crisi de la indústria d'exportació d'aquest país. Si alguna cosa va deixar clar la invasió d'Ucraïna en 2022 és el lloc geopolíticament subordinat d'Alemanya respecte dels Estats Units: l'ordre establert després de la segona guerra mundial. els Estats Units va forçar a Alemanya a deixar de comprar gas rus i el va obligar a comprar gas natural liquat als Estats Units que és sensiblement més car. L'encariment del gas no va ser la principal causa de la caiguda de la rendibilitat de les indústries d'exportació alemanyes, que més aviat té a veure amb el fet que la Xina ha sobrepassat en nivell tecnològic i producció de béns de capital a Alemanya, però evidentment, ha suposat un cop addicional a la seva estructura de costos. I sobretot, l'encariment de la factura energètica alemanya ha estat la primera marca visible de la crisi del model alemany. La segona, sens dubte, és la crisi de la indústria de l'automòbil, molt especialment, la crisi del seu gegant Volkswagen.
L'informe també aborda la crisi del sector de l'automòbil des del punt de vista de la qual anava a ser la seva taula de salvació segons els Next Generation, la producció de vehicles elèctrics. «El sector de l'automòbil és un exemple clau de la falta de planificació de la UE, que ha provocat que s'apliqui una política climàtica sense una política industrial. L'ambiciós objectiu de zero emissions procedents de motors de combustió per a 2035 conduirà a l'eliminació de facto de les noves matriculacions de vehicles amb motor de combustió interna i a la ràpida penetració en el mercat dels vehicles elèctrics. La UE no ha acompanyat aquestes aspiracions amb un impuls sincronitzat per a transformar la cadena de subministrament. Per exemple, la Comissió no va llançar l'Aliança Europea de Bateries per a construir una cadena de valor de bateries a Europa fins a 2017, mentre que Europa en el seu conjunt està molt retardada en la instal·lació d'infraestructura de càrrega. la Xina, per contra, s'ha centrat en la cadena de subministrament completa del vehicle elèctric des de 2012 i, com a resultat, ha avançat més ràpid i a major escala i ara es troba almenys a una generació de distància.»
La situació no pot ser més diferent de la crisi financera de 2008, lluny de l'Alemanya arrogant i disciplinadora del primer govern de Merkel i el seu canceller Schäuble, trobem una sotmesa al poder atlantista dels EUA, que no sembla trobar mes solució a la seva profundíssima crisi productiva que augmentar tant com sigui necessari els nivells de despesa pública. Fins que la grandària del daltabaix de Volkswagen no ha estat del domini públic, el govern tripartit d'SPD, Verds i els liberals del FDP ha aguantat el temporal mitjançant aquest mecanisme, mentre mantenia la retòrica de la transició energètica i el nou capitalisme verd. Però estem entrant en una altra conjuntura, aquesta mateixa setmana, Olaf Scholz, ha destituït el ministre de finances del FDP –els liberals– per negar-se a augmentar el sostre de deute per als pressupostos de l'any que ve. La fràgil coalició de govern s'ha desfet i Olaf Scholz se sotmetrà a una moció de confiança a la qual, possiblement, seguiran unes eleccions al març sobre les quals planejarà ab bona assegurança la volta de l'austeritat a Europa.
I com planteja l'Informe Draghi sense dir-ho obertament, la sort d'Alemanya és la sort d'Europa. També de la seva colònia sud espanyola, en la qual, ara com ara, han deixat que el govern progre, sempre amic del SPD, gestioni uns nivells de deute públic suficients per a mantenir mínimament la pau social.
Font: Zonaestrategia.net