Aquest matí, un grup d'activistes de Greenpeace hem instal·lat un tren de més de 12 metres de llarg al costat de les pistes d'aterratge de l'aeroport de Barcelona-El Prat, al costat del lema “Més Trens i Menys Avions” per a denunciar l'enorme impacte climàtic del sector aeri i proposar un sistema de transport net i accessible a tota la població.

Amb aquesta acció exigim al Govern que aposti per transports sostenibles com el ferrocarril, que resulta fins a 20 vegades menys contaminant per viatger transportat i que poden funcionar amb electricitat renovable, eliminant els vols curts amb alternativa per tren com Barcelona-Madrid o Barcelona-València.

I ho hem fet al Prat, un aeroport que avui registra moltíssimes operacions per l'inici de les vacances de juliol i la fi del Mobile Congress. Perquè malgrat estar l'any Europeu del Tren i de comprometre's a reduir les emissions, tant el Govern d'Espanya com la Generalitat de Catalunya estan impulsant el pla d'AENA per a ampliar l'aeroport. Més encara. Està previst que AENA es gastarà en aquesta ampliació (ull!) 1.700 milions d'euros. Sí, has llegit bé.

Una ampliació que comporta no sols ampliar el nombre de vols que arriben cada dia, sinó que també suposa arrasar una zona protegida com la Llacuna de la Ricarda que forma part de la Xarxa Natura 2000. Una obra, per tant, que agreujarà la delicada situació de la costa mediterrània com hem denunciat en nombroses ocasions.

Per a tibar el debat públic, ens volen col·locar davant la falsa disjuntiva que oposar-se a l'aeroport és bloquejar el desenvolupament de la ciutat. Però no és cert. Cap ciutat pot prosperar basant-se en exclusiva d'un model turístic “low cost” que impacta negativament en la població amb lloguers més cars i devorant els recursos públics.

És cert que es tracta d'un debat amb moltes arestes, però hi ha una que és indubtable: si augmenta la capacitat de l'aeroport i el nombre de vols a l'any, les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle creixeran en igual mesura.

Si els governs s'han compromès a reduir les emissions del transport, no poden ampliar infraestructures que només comporten més contaminació, com a aeroports i autopistes. En el cas de Catalunya, el Parlament es va comprometre expressament a “reduir l'impacte climàtic de la mobilitat que genera”. I el sector aeri manca d'un pla a curt termini per a mitigar les seves emissions, més enllà de compensacions de carboni (que traslladen a uns altres la responsabilitat però  no eviten que les emissions es produeixin o des de la Plataforma Zeroport en l'eficiència per viatger transportat (que no serveixen enfront d'un augment de la demanda).

Amb aquesta acció des de Greenpeace ens hem sumat a les veus que, des de la Plataforma *Zeroport, assenyalen la incoherència que suposa ampliar una infraestructura generadora de carboni en plena emergència climàtica. Ho hem fet al nostre estil, amb una potent acció visual al costat de les pistes, però també amb rigor i solucions.

 

Informació enviada per Greenpeace a Las afueras.

Manifest

El transport marítim i l’aviació són dos dels sectors a escala mundial amb més emissions de gasos amb efecte d’hivernacle (GEH), que augmenten any rere any producte de les polítiques públiques actuals i de la voràgine expansiva del capitalisme global.(1)

Tal com fa temps que denuncien diversos moviments i entitats socials i ecologistes, els projectes de consolidació i ampliació de l’activitat i les infraestructures de l’aeroport i el port de Barcelona són incompatibles amb la crisi ecològica global que vivim, amb la disponibilitat limitada de recursos energètics i materials, i amb els diferents compromisos i acords de reducció d’emissions de GEH. Alhora, responen a la mateixa lògica consumista i depredadora del territori de projectes equivalents com el del port de Tarragona o l’aeroport de Palma o Madrid, entre d’altres.

Tot i la crisi climàtica i ecològica actual i els milions de tones de GEH i altres contaminants que emeten el port i l’aeroport de Barcelona, AENA i Port de Barcelona estan acordant i projectant-ne noves ampliacions, que permetran incrementar-ne la capacitat i també les emissions (2). Aquest fet és totalment contrari als objectius de reducció d’emissions de GEH que estableix la Unió Europea i la Llei catalana de canvi climàtic, que fixen una reducció d’emissions d’aquests gasos per a l’any 2030 del 40% respecte a l’any base (1990).

A més a més, a causa de les ingents quantitats de residus i partícules contaminants i la gran contaminació lumínica i sonora que generen, el port i l’aeroport afecten negativament a la salut i el benestar de les poblacions veïnes (humanes i no humanes) i n’alteren el comportament. Són, així mateix, peces angulars d’un model econòmic i turístic ineficaç a l’hora de resoldre necessitats vitals bàsiques i que implica un fort impacte social: encariment de l’habitatge, massificació de l’espai urbà i del transport públic, precarització laboral, desaparició del comerç local, greus problemes de mobilitat…

Finalment, el port i l’aeroport han destruït el seu entorn immediat, arrasant la línia natural de costa i valuosos espais naturals, que són font de biodiversitat, aporten múltiples beneficis ambientals, socials i econòmics, i ajuden a atenuar els efectes del canvi climàtic.

Que aquestes dues grans infraestructures tinguin la consideració de “bàsiques” no ha ser excusa perquè no s’incorporin a l’esforç de reduir els impactes de l’activitat humana a la biosfera, com més tard o d’hora hauran de fer tots els sectors socioeconòmics.

Per això, exigim:

1. La retirada immediata i sense condicions dels plans d’ampliació de l’activitat i de les infraestructures del port i l’aeroport presents i futurs, així com de les noves infraestructures viàries previstes per absorbir aquests augments d’activitat.

2. La definició immediata de plans de reducció de línies de vols i rutes de transport marítim, prioritàriament vols en trajectes curts i creuers, per disminuir els nivells de contaminació atmosfèrica i acústica, i així protegir la salut de la població afectada i assolir la reducció anual d’emissions de CO2 del 7,6% per complir amb els objectius climàtics l’any 2030.

3. L’eliminació de manera urgent dels privilegis fiscals i dels subsidis de l’activitat del port i l’aeroport (via IVA, taxació del fuel i dels viatges freqüents…) perquè incorpori els costos socioambientals que genera, i així poder reinvertir aquests ingressos en la millora de modes de mobilitat més sostenibles i en el foment de sectors econòmics més justos en els àmbits social, ambiental, laboral, climàtic, etc.

4. La declaració de Xarxa Natura 2000 a tot l’àmbit del Parc Agrari del Llobregat, ampliant-la a nous espais singulars d’alt valor ambiental com l’antiga llera del riu Llobregat i el seu àmbit marí, i, alhora, la reparació dels danys ambientals i socials causats per aquestes infraestructures.

L’única manera d’assolir els objectius ambientals fixats per a l’any 2030 passen pel decreixement, no per les enganyoses estratègies d’economia verda o desenvolupament sostenible, perpetuadores del sistema econòmic que ens han portat a la situació d’emergència ecològica i climàtica actual.

El creixement infinit és impossible en un planeta finit; el creixement del port i de l’aeroport són inviables en una Barcelona finita!

Notes:

1. El 2050 està previst que l’aviació i el transport marítim mundials suposin en conjunt gairebé el 40% de les emissions mundials de CO2, si no és que s’adopten mesures d’atenuació addicionals https://www.eea.europa.eu/es/articles/las-emisiones-de-la-aviacion

2. Segons l’informe la Metròpolis de Barcelona cap a la Justícia Climàtica, el port de Barcelona i l’aeroport del Prat van emetre aproximadament l’any 2017 un total de 5,9 milions de tones anuals de CO2 (3,2 el port i 2,7 l’aeroport) i han acordat i projectat noves ampliacions, que permetran incrementar-ne la capacitat i també les emissions. Es preveu ampliar el port amb la tercera terminal de contenidors i dues terminals de creuers de gran capacitat, i l’aeroport amb 17 nous equipaments per acollir grans avions per a rutes intercontinentals i així assolir els 70 milions de passatgers anuals (l’any 2018 eren més de 50 milions).

Adhesions al manifest:

Accedeix aquí al formulari d’adhesions (només per a organitzacions socials i ambientals sense vinculació amb partits polítics)

Llista de les entitats adherides al manifest: https://zeroportbcn.wordpress.com/entitats-adherides/