Ecologistes en Acció i la plataforma Zeroport exigeixen l’eliminació de vols curts amb alternativa ferroviària

· En ocasió del 50è aniversari de l’obertura del Pont Aeri Madrid-Barcelona, les entitats ecologistes reclamen al Govern espanyol avenços en la substitució de vols curts peninsulars per trajectes amb tren.

· Malgrat l’existència d’alternatives terrestres, la ruta aèria entre les capitals madrilenya i catalana continua sent la que registra més operacions a la península, fet que produeix quantitats enormes de contaminació atmosfèrica i gasos amb efecte d’hivernacle.

· Diversos grups parlamentaris defensen l’eliminació d’aquelles rutes amb alternativa ferroviària de fins a quatre hores, la qual cosa podria generar un estalvi de més de 300.000 tones de CO₂, equivalents a gairebé el 40% de totes les emissions produïdes per l’aviació domèstica peninsular a Espanya.

Divendres passat, 1 de novembre, es van complir 50 anys des que es va posar en marxa el denominat Pont aeri entre les ciutats de Madrid i Barcelona. Qualificat de “revolucionari” en la publicitat d’Ibèria de l’època, el servei s’ha basat en tres elements: un alt nombre de freqüències entre totes dues ciutats cada dia, facilitats per a la compra de bitllets i disponibilitat de terminals pròpies a cada aeroport per a facilitar l’embarcament i desembarcament de les persones usuàries, en gran part procedents del sector negocis.

Malgrat la pèrdua de viatgers aeris entre les capitals madrilenya i catalana registrada des de la posada en marxa el 2008 de l’Alta Velocitat ferroviària, aquesta ruta aèria continua sent avui dia una de les més transitades a Espanya. El 2019, abans de la pandèmia, es van registrar un total de 15.773 operacions que van transportar 2.569.734 persones entre totes dues ciutats, segons dades d’Aena. Aquestes xifres representen, respectivament, l’11,3% del total d’operacions aèries i el 15% del nombre de viatgers en vols peninsulars d’aquell any. Avui dia, si bé el transport ferroviari d’alta velocitat té una quota modal del 81,8% en aquest trajecte segons la CNMC, continua sent la ruta peninsular amb major nombre de vols, i encara es fan una trentena de vols diaris en tots dos sentits.

L’alt nombre d’operacions és, no obstant això, sinònim d’un gran impacte ambiental. En efecte, prenent com a base de càlcul el 2019, en aquest any els vols d’aquesta ruta van generar 168.827,2 tones de diòxid de carboni, segons un estudi publicat per Ecologistes en Acció. D’altra banda, el 2019 les operacions entre Madrid i Barcelona van produir 200,9 tones d’òxids de nitrogen i 1,52 tones de partícules en suspensió potencialment eliminables en cas de substitució modal (traspàs cap al tren).

Cal no oblidar que en un radi de 20 quilòmetres —distància en la qual la concentració de partícules procedents de l’aeroport continua sent molt elevada—, al voltant dels aeroports de Madrid i Barcelona viuen 6,5 milions de persones, una de les xifres més altes de tota la Unió Europea (UE). Segons un estudi de Transport&Environment, les partícules ultrafines generades pel trànsit aeri serien la causa de 45.391 casos d’hipertensió, 56.445 de diabetis i 4.643 de demència entorn dels aeroports de totes dues ciutats.

Aquestes dades d’impactes de la ruta Madrid-Barcelona s’inscriuen, a més, en un context de creixement exponencial del trànsit aeri domèstic a Espanya. Entre 2013 i 2019, les operacions aèries domèstiques van créixer un 27% a Espanya —i les seves emissions de CO₂ associades, un 30%— molt per sobre de països com Alemanya, que va mantenir pràcticament invariable el seu nombre d’operacions internes; França, que les va reduir un 5%, o el Regne Unit, que va aconseguir disminuir-les un 8%.

Tot i les preocupants dades esmentades i que PSOE i Sumar van reflectir en el seu Acord de Govern una mesura per a eliminar vols curts, fins ara l’Executiu no ha fet cap pas per a fer realitat aquesta mesura.

Tanmateix, la reducció dels vols curts compta amb un ampli suport social i polític. Una mostra d’això és el fet que quatre partits polítics amb representació parlamentària (Sumar, Esquerra Republicana de Catalunya, Unides Podem i EH Bildu) han registrat esmenes al projecte de Llei de Mobilitat Sostenible per a incloure en aquesta norma l’eliminació dels vols domèstics peninsulars amb alternativa ferroviària de fins a quatre hores.

Com va avançar Ecologistes en Acció en un estudi, aquesta mesura podria acabar amb més de 50.000 operacions aèries i 300.000 tones de CO₂ anuals. D’acord amb l’informe, aquestes xifres representen, respectivament, el 13,1% de totes les operacions domèstiques a Espanya (és a dir, comptant també els vols a i des dels arxipèlags canari i balear) i el 9,71% de les emissions generades per aquestes operacions. O, equivalentment, una reducció d’entre el 30% i el 40% de les emissions de tot el trànsit aeri peninsular.

Pablo Muñoz, coordinador de mobilitat sostenible d’Ecologistes en Acció, ha declarat: “La substitució de vols curts per trajectes amb tren és tècnicament i legalment viable, tant per les alternatives ferroviàries existents com pels precedents existents a la UE. Però perquè la mesura sigui realment efectiva, ha de reduir-se molt significativament el nombre de vols entre Madrid i Barcelona, que és la ruta amb més emissions a la península. El Govern ha de ser responsable i accelerar la posada en marxa d’aquesta mesura”.