Així aconsegueixen els fabricants vendre cotxes més contaminants.
Els 3.750 milions d'euros que es destinaran a aquest pla engloben diversos paquets: ajudes a la compra de vehicles 100% elèctrics, crèdits ICO per a professionals i finançament per modernitzar la indústria. Però entre aquestes inversions raonables es va colar un polèmic programa de 250 milions per subvencionar cotxes dièsel i gasolina. Res més anunciar-se el pla, des de Greenpeace vam anar a Congrés per deixar clar que donar diners públics a indústries contaminants és incompatible amb l'emergència climàtica.
La posició d'Espanya amb els vehicles de combustió interna és paradoxal. El Govern concedeix ajudes a la seva compra mentre que en els plans que mana a Brussel·les es compromet a prohibir la seva venda en el futur. Tant el Ministeri d'Indústria com les marques insisteixen que és un 'pla verd', ja que la renovació de parc ajudarà a reduir les emissions. Una dada que, per cert, l' Agencia Europea del Medi Ambient ya ha posat en dubte per l'auge de models cada vegada menys eficients, com els SUV.
Però darrere d'aquesta façana de 'greenwashing' els fabricants han aprofitat per ficar-nos un gol a l'entorn i Espanya, utilitzant diners públics per treure de sobre uns cotxes la sortida a el mercat cada vegada és més difícil. Com ho fan?
Les regles de l' 'Dieselgate'
Una de les condicions per rebre ajuts és que el model adquirit sigui eficient. L'IDAE classifica els cotxes amb una etiqueta energètica (com els electrodomèstics) i només se subvencionen els que tinguin classificació A o B, és a dir, al menys un 15% més eficients que la mitjana dins del seu segment. Ull! No confondre amb el distintiu ambiental de la DGT, el de l'parabrisa, que en aquest cas ha de ser tipus C. Tenim dues classificacions ambientals ... ia sobre són contradictòries! No seria mal moment per revisar-les i proposar un model més fiable i intuïtiu per a qui va a adquirir un vehicle.
Per aconseguir la classificació A o B i rebre l'ajuda corresponent, els turismes han d'acreditar una emissió de CO2 inferior a 120 grams per quilòmetre. Unes emissions que, de manera incomprensible, es van a acreditar mitjançant la prova NEDC tal com recull el BOE on detallen les ajudes.
L'estàndard NEDC ha estat molt criticat perquè els seus resultats obtinguts en laboratori resulten molt inferiors que les emissions a la vida real. Entre altres, el NEDC va ser el procediment que les marques van aprofitar per fer trampas con el ‘Diéselgate. Un frau massiu que va servir per homologar uns cotxes molt més contaminants, posant en risc la salut de les persones i el medi ambient.
Per evitar més fraus, el 2018 la Comissió Europea va implantar el WLTP. Aquest nou procediment simula les condicions reals de conducció i ofereix resultats més fidels a la realitat. Potser recordis com fa dos anys les marques van fer forts promocions per esgotar el seu estoc abans de l'entrada en vigor de l'WLTP, que suposava més del 20% de diferència en les emissions homologades. Ara, el Pla Renove 2020 inclourà vehicles amb emissions de 120 gr / km NEDC, que poden equivaler a 150 gr / km reals. Molt per sobre de l'objectiu que ens exigeix Europa.
Espanya: fabricant de cotxes obsolets
És urgent reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle que a Espanya tenen a el transport per carretera com la seva principal font. Per complir amb els objectius de l'Acord de París, des d'aquest any la Comissió Europea exigeix als fabricants que la mitjana de les seves vendes no superi els 95 gr / km reals (WLTP). Per cada gram que es passin hauran de pagar 95 € per cada cotxe venut, el que pot resultar en multes milionàries.
Les marques s'enfronten a un doble problema: han de vendre més vehicles elèctrics per rebaixar la seva mitjana europea, mentre que el seu estoc de cotxes dièsel i gasolina s'acumula per la caiguda de vendes durant la Covid-19. Els països amb fabricants propis (com Alemanya) no han dubtat a concentrar els seus plans d'ajuda a vehicles 100% elèctrics, buscant així modernitzar la seva pròpia indústria, garantir l'ocupació i l'activitat en el futur.
Els fabricants de cotxes, tots ells de matriu estrangera, han vist a Espanya la seva gran oportunitat: mentre venen vehicles elèctrics en altres països per rebaixar la seva mitjana d'emissions, nosaltres els anem a subvencionar els seus vehicles contaminants per rebaixar l'estoc que els sobra. L'elecció de l'obsolet estàndard NEDC demostra que el Pla Renove té molt poc de sostenible i només respon a injectar diners públics a empreses que, com ja hem vist amb Nissan, no dubtaran a tancar sense retornar aquestes ajudes.
Informació i imatges de Greenpeace.
Real Decreto-ley 25/2020, de 3 de julio, de medidas urgentes para apoyar la reactivación económica y el empleo.
El Reial decret llei constitueix un instrument constitucionalment lícit, sempre que la fi que justifica la legislació d'urgència, sigui, tal com reiteradament ha exigit nostre Tribunal Constitucional (sentències 6/1983, de 4 de febrer, F 5; 11/2002, de 17 de gener, F 4, 137/2003, de 3 de juliol, F 3 i 189/2005, de 7 juliol, F 3), subvenir a una situació concreta, dins dels objectius governamentals, que per raons difícils de preveure requereix una acció normativa immediata en un termini més breu que el requerit per la via normal o pel procediment d'urgència per a la tramitació parlamentària de les lleis, més quan la determinació de l'esmentat procediment no depèn de Govern.
El Plan Renove 2020.
En el cas de el sector d'automoció espanyol, les estimacions per a finals d'aquest any indiquen que el mercat retrocediria un 45 per cent i la producció podria disminuir en 700.000 unitats. És per tant, la cadena de valor de l'automoció una de les activitats econòmiques industrials i comercials més afectades per l'actual crisi sanitària de l'coronavirus. En l'actual procés de reconstrucció econòmica i social que cal emprendre per fer front als efectes negatius derivats de la pandèmia, el Govern ha presentat el 15 de juny de 2020 un Pla d'Impuls a la Cadena de Valor de la Indústria d'Automoció, que conté 21 mesures estructurades al voltant de cinc pilars, un dels quals és la renovació de parc de vehicles cap a un altre més modern i eficient. Es presenta així el Programa de Renovació de Vehicles 2020 (Programa RENOVE 2020).
L'objectiu d'aquest programa és la substitució dels vehicles més antics per models més nets i més segurs, incorporant criteris ambientals. Adoptant un enfocament de neutralitat tecnològica, aquest programa incentiva la substitució de vehicles contaminants en circulació per vehicles nous de menors emissions i de totes les tecnologies disponibles actualment: vehicles elèctrics, híbrids, d'hidrogen, de combustió, GLP i gas natural. Amb un enfocament ampli, el programa dóna suport a la compra de vehicles pertanyents a les categories més rellevants, des de turismes i vehicles comercials lleugers, fins a vehicles industrials pesats i autobusos.
En cualquier caso el vehículo susceptible de ayuda deberá pertenecer a alguna de las categorías que se detallan a continuación:
a) Turismos M1: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de pasajeros y su equipaje que tengan, como máximo, ocho plazas de asiento además de la del conductor, sin espacio para pasajeros de pie, independientemente de que el número de plazas de asiento se limite o no a la plaza de asiento del conductor.
b) Autobuses o autocares M2: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de pasajeros y su equipaje que tengan más de ocho plazas de asiento además de la del conductor y cuya masa máxima no sea superior a 5 toneladas, independientemente de que dichos vehículos de motor tengan o no espacio para pasajeros de pie.
c) Autobuses o autocares M3: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de pasajeros y su equipaje que tengan más de ocho plazas de asiento además de la del conductor y cuya masa máxima sea superior a 5 toneladas, independientemente de que dichos vehículos de motor tengan o no espacio para pasajeros de pie.
d) Furgonetas o camiones ligeros N1: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas.
e) Furgones o camiones ligeros N2: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de mercancías cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas, pero no supere las 12 toneladas.
f) Furgones o camiones N3: Vehículos de motor diseñados y fabricados principalmente para el transporte de mercancías cuya masa máxima sea superior a 12 toneladas.
g) Motocicletas L3, L4, L5 y L3e, L4e y L5e: Vehículos con dos ruedas, o con tres ruedas simétricas o asimétricas con respecto al eje medio longitudinal del vehículo, con una velocidad de diseño superior a los 45 km/h.
3. Los modelos de vehículos de la categoría M1 y el resto de categorías que utilicen combustibles alternativos susceptibles de ser incentivados deben figurar en la Base de Vehículos del IDAE, (http://coches.idae.es/base-datos/vehiculos-elegibles-programaMOVES), y aquellos pertenecientes a las categorías M y N, deberán cumplir alguno de los siguientes requisitos:
a) Vehículos convencionales propulsados totalmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo.
b) Vehículos propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles alternativos, homologados como GLP/Autogás, Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL), o bifuel gasolina-gas.
c) Vehículos eléctricos puros (BEV), propulsados total y exclusivamente mediante motores eléctricos cuya energía, procede parcial o totalmente, de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía de una fuente exterior al vehículo, por ejemplo, la red eléctrica.
d) Vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), propulsados total y exclusivamente mediante motores eléctricos cuya energía, procede parcial o totalmente, de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía de una fuente exterior al vehículo y que incorporan motor de combustión interna de gasolina o gasóleo para la recarga de las mismas.
e) Vehículos híbridos enchufables (PHEV), propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos cuya energía procede, parcial o totalmente, de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía de una fuente exterior al vehículo, por ejemplo, la red eléctrica. El motor eléctrico deberá estar alimentado con baterías cargadas desde una fuente de energía externa.
f) Vehículos híbridos (HEV), propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos cuya energía procede, totalmente, de la electricidad de sus baterías, utilizando para su recarga la energía generada internamente por el propio vehículo.
g) Vehículo eléctrico de células de combustible (FCV), que utiliza exclusivamente energía eléctrica procedente de una pila de combustible de hidrógeno embarcado.
h) Vehículo eléctrico híbrido de células de combustible (FCHV), que equipa, además, baterías eléctricas recargables.
Artículo 2. Distribución del presupuesto total de las ayudas.
El presupuesto total de las ayudas a conceder se distribuirá de la siguiente manera:
a) Turismos, furgonetas ligeras y motocicletas: 230.000.000 de euros.
a. Turismos (M1): 200.000.000 de euros.
b. Furgonetas ligeras (N1): 25.000.000 de euros.
c. Motocicletas (L3, L4, L5 y L3e, L4e, L5e): 5.000.000 de euros
b) Autobuses y autocares (M2, M3), furgones, camiones ligeros y camiones (N2, N3): 20.000.000 de euros.
a) Categoría M1
Cuantía ayuda estatal (€) Particulares o autónomos PYME Gran empresa Límite precio venta (€)
Motorización A B A B A B
Límite precio venta en CERO 45.000 euros.........BEV, REEV, Pila combustible 4000 euros (para particulares o autónomos); PHEV...2.600 euros(para particulares o autónomos). Para PYMES 3.200 euros en motorización BEV,REEV,Pila combustible; y 2.300 euros para PHEV. Para Gran empresa 2800 y 2.200 euros respectivamente.
Limite precio venta en ECO y C 35.000 euros.
BEV, REEV, Pila combustible 4.000 3.200 2.800 PHEV 2.600 2.300 2.200 ECO(1) 35.000 - 1000 600 800 500 700 450 C 800 400 650 350 550 300
(1) En el caso de vehículos de gas que se recogen en el artículo 1, apartado 3 b) de este anexo que no disponen de etiqueta energética, las ayudas serán de 800 € para particulares, 700 euros para PYME y 600 euros para Gran empresa.
El límite de precio de venta indicado fijado en 35.000 euros, se incrementa hasta los 45.000 euros en el caso de que el solicitante sea una persona con movilidad reducida.