Greenpeace: "estem desplegant una pancarta de 20 metres de llarg en els voltants de Congrés dels Diputats per exigir que no es destini més diners públics a salvar empreses contaminants."
Escaladors de Greenpeace despleguen una pancarta al costat de Congrés per exigir que no es destini més diners públics a empreses contaminants.
El passat dia 16 de juny, en què el Govern tenia previst aprovar els nous ajuts a la compra d'automòbils, diversos escaladors de Greenpeace van desplegar a la plaça de Neptú de Madrid, al costat del Congrés dels Diputats, una pancarta de més de 200 metres quadrats a 50 metres d'altura en la qual es llegeix "No més diners públics a empreses contaminants".
Seguir basant les exportacions en vehicles de combustió interna, mentre els països de les principals matrius (com França o Alemanya) evolucionen ràpidament cap a noves tecnologies, és un greu risc.
Després de la pandèmia, tenim per davant l'oportunitat de reconstruir el model econòmic i social. De fet, ahir es va debatir en la Comissió de Congrés com impulsar la transició ecològica justa. Des de Greenpeace volem recordar amb aquesta acció que les actuals mesures plantejades per les administracions apuntalen un sistema econòmic i industrial que s'ha demostrat fallit i incompatible amb els compromisos climàtics.
L'organització ecologista alerta que el pla d'ajudes a vehicles dièsel i gasolina, a més d'anar contra la transició ecològica, podria condemnar a l'obsolescència a un sector que suposa el 10% del PIB nacional.
El Govern ha posat a disposició de les aerolínies més de mil milions d'euros en avals públics, als quals se suma el paquet d'ajudes directes de 1.050 milions d'euros per a l'automoció.
Coincidint amb el debat de la Comissió per a la Reconstrucció Social i Econòmica que es reuneix avui al Congrés, Greenpeace denuncia que, "en l'actual context de crisi econòmica, se segueixin donant suport dels combustibles fòssils amb diners públics. Ajudes com les que avui s'aproven apuntalen un sistema econòmic i industrial que s'ha demostrat fallit i incompatible amb els compromisos climàtics.
Només a Espanya, ja s'han aprovat més de mil milions d'euros en avals a les aerolínies, als quals se suma el paquet d'avui d'ajudes per 1.050 milions d'euros per a l'automoció (d'un total de 4.000), que reserva 250 milions per subvencionar la compra de vehicles particulars, incloent combustibles fòssils com el dièsel, la gasolina o el gas.
Adrián Fernández, portaveu de Greenpeace, va declarar que "L'Estat finança a indústries contaminants amb diners públics en el context de la Covid-19, comprometent els objectius de reducció d'emissions signats per Espanya", i va posar com exemple a la indústria de l'automoció : "Mentre països com Alemanya o França concentren les seves ajudes al desenvolupament de vehicles elèctrics, Espanya aprova subvencions milionàries per a cotxes dièsel i gasolina, perpetuant així la nostra dependència dels combustibles fòssils. L'anomenada 'neutralitat tecnològica' és un eufemisme per justificar els ajuts a vehicles contaminants ".
Greenpeace avisa del risc que suposa per a Espanya seguir basant les exportacions en vehicles de combustió interna.
Greenpeace avisa el risc que suposa per a Espanya seguir basant les exportacions en vehicles de combustió interna, mentre els països de les principals matrius (com França o Alemanya) evolucionen ràpidament cap a noves tecnologies. Si aquesta situació es reforça, a més, amb subvencions públiques, podria condemnar a l'obsolescència a un sector que suposa el 10% de l'PIB nacional. "El que ha passat a Nissan podria repetir si no s'aborda la transformació de el sector cap a vehicles de zero emissions", ha alertat Fernández.
L'organització ecologista assenyala que és el moment propici per a donar-li la volta al sistema i emprendre canvis estructurals de calat que impulsin i enforteixin el país, sobretot per afrontar crisis com la climàtica, que ja porta temps avisant els seus devastadors efectes.
Crítica al pla de Sánchez per als vehicles de combustió.
L'acció de Greenpeace es produeix el mateix dia en què el Consell de Ministres té previst aprovar el pla de rescat al motor, que preveu una inversió propera als 4.000 milions d'euros per incentivar la venda d'automòbils, inclosos els de combustió.
L'organització ecologista critica que l'Executiu hagi disfressat aquest ajut multimilionària com "verd" quan en realitat suposa apuntalar un model de mobilitat basat en el vehicle privat i contaminant. Greenpeace denuncia que aquest pla d'ajuda s'ha dissenyat al dictat de la sala principal de l'automoció, sense esperar a la recuperació de l'activitat (els concessionaris han estat tancats fins fa tot just uns dies) i sense avaluar l'impacte que suposarà una major venda de vehicles dièsel i gasolina. Pel que fa a gasos d'efecte hivernacle, les emissions de CO2 en els vehicles nous estan pujant al vendre models cada vegada més grans, com els SUV.(2)
Segons l'opinió de Greenpeace, el Govern és plenament conscient que és possible concedir ajudes només a cotxes zero emissions, ja que també s'aprova l'ampliació a 100 milions d'euros del Pla MOVES II i altres 300 per compra pública. L'organització ecologista reconeix aquestes mesures i destaca que només recolzant una flota zero emissions es podrà garantir la viabilitat laboral i ambiental de l'automoció.
A més, Greenpeace valora positivament que es comencin a vincular les ajudes a la renda dels compradors i demana major progressivitat per evitar subvencionar la compra a les rendes altes. Finalment, la Direcció General de Trànsit (DGT) finalment va accedir a revisar els criteris per al distintiu ambiental, una petició llargament demandada per les associacions ecologistes per evitar la intromissió amb etiqueta ECO o ZERO de vehicles de gran potència o que cremen algun tipus de combustible fòssil.
Notas:
[1] Todas las personas que han participado en la acción han respetado en todo momento el protocolo y las medidas de seguridad marcados por el Estado de Alarma.
[2] La emisión media por vehículo se ha incrementado 2 gr/km en 2018, según el estudio Emissions from new passenger cars in the European Union elaborado por el ICCT.
https://theicct.org/publications/CO2-emissions-PVs-Europe-2018
Nota de premsa de Greenpeace.
Reial Decret 569/2020, de 16 de juny, pel qual es regula el programa d'incentius a la mobilitat eficient i sostenible (Programa MOVES II) i s'acorda la concessió directa de les ajudes d'aquest programa a les comunitats autònomes i a les ciutats de Ceuta i Melilla.
La finalitat d'aquest Reial decret és, per tant, contribuir a la descarbonització de el sector transport mitjançant el foment de les energies alternatives per a la consecució dels objectius fixats pel Pla Nacional Integrat d'Energia i Clima 2021-2030, promovent la realització d'actuacions de suport a la mobilitat basada en criteris d'eficiència energètica, sostenibilitat i impuls de l'ús d'energies alternatives, inclosa la disposició de les infraestructures de recàrrega de vehicles elèctrics adequades en tot el territori nacional.
Aquest Reial decret es dicta a l'empara del que disposa l'article 149.1.13a, 23a i 25a de la Constitució espanyola, que atribueix a l'Estat la competència exclusiva sobre bases i coordinació de la planificació general de l'activitat econòmica , en matèria de legislació bàsica sobre protecció de medi ambient i les bases de règim miner i energètic.
En el marc de el Pla Nacional Integrat d'Energia i Clima 2021-2030, i en l'actual context econòmic, tant des d'un punt de vista industrial i tecnològic, com energètic i mediambiental, el foment de les energies alternatives en el sector transport representa un repte i una oportunitat per a diversos sectors estratègics, com són: l'energètic, el de l'automoció i el de tecnologies de la informació i de les comunicacions
Les principals forces motrius impulsores de la descarbonització del sector de la mobilitat seran, d'una banda, un canvi modal, i de l'altra, la utilització d'energies renovables en el transport, que s'ha fixat en el 28% a la fi del període, per mitjà de l'electrificació (5 milions de vehicles elèctrics en aquest any) i l'ús de biocarburants avançats.
En un context de progressiva implementació de la generació elèctrica amb energies renovables, l'electrificació del transport, unida a les mesures d'eficiència energètica, serà la principal tecnologia que permeti descarbonitzar el sector. No obstant això, es reconeix el paper del gas al transport de mercaderies de vehicles pesats, de manera que el programa MOVES II seguirà incentivant els vehicles pesants (N2 i N3) propulsats amb gas. Així, el segon sector de l'economia que, en xifres absolutes, ha de reduir més emissions de CO2 en aquest període és el sector de la mobilitat i el transport, amb 27 MtCO2eq, el que equival a una reducció del 33%.
Aquest programa està dotat amb una quantia inicial de 100.000.000 euros amb càrrec a l'pressupost de l'IDAE, prèviament transferits des dels pressupostos generals de l'Estat. 2. El pressupost disponible es distribuirà entre les comunitats autònomes i ciutats de Ceuta i Melilla.
Seran actuacions subvencionables les relacionades a continuació, que hauran de complir els requisits que s'estableixen a l'annex I:
a) Actuació 1: Adquisició de vehicles d'energies alternatives
b) Actuació 2: Implantació d'infraestructura de recàrrega de vehicles elèctrics.
c) Actuació 3: Implantació de sistemes de préstecs de bicicletes elèctriques.
d) Actuació 4: Implantació de mesures de mobilitat sostenible a la feina.
2. De les actuacions enumerades en l'apartat anterior, seran cofinanciables en l'eix 4, Economia Baixa en Carboni, del POPE 2014-2020 les relacionades a continuació:
a) Actuació 1: només les adquisicions de vehicles de transport públic col·lectiu.
b) Actuació 2: totes les inversions en infraestructura de recàrrega.
c) Actuació 3: totes les inversions en sistemes de préstecs de bicicletes.
d) Actuació 4: només les actuacions que comportin una inversió en infraestructura.
Noves definicions de vehicles pel tipus de combustible que es fa servir.
Vehicle elèctric de cèl·lules de combustible (FCV): vehicle elèctric que utilitza exclusivament energia elèctrica procedent d'una pila de combustible d'hidrogen embarcat.
Vehicle elèctric híbrid de cèl·lules de combustible (FCHV): vehicle elèctric de cèl·lules de combustible que equipa, a més, bateries elèctriques recarregables.
Vehicle elèctric (EV): vehicle propulsat al menys per un o més motors elèctrics.
Vehicle elèctric de bateries (BEV): vehicle elèctric que utilitza com a sistemes d'emmagatzematge d'energia de propulsió exclusivament bateries elèctriques recarregables des d'una font d'energia elèctrica exterior. No s'exclou la possibilitat d'incloure, a més, un sistema de frenat regeneratiu que carregui les bateries durant les retencions i frenades.
Vehicle elèctric d'autonomia estesa (REEV): vehicle elèctric que, reunint totes les condicions d'un vehicle elèctric de bateries, incorpora a més un motor de combustió interna.
Vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV): vehicle elèctric híbrid, proveït de bateries que poden ser recarregades d'una font d'energia elèctrica exterior, que a voluntat pot ser propulsat només per la seva (s) motor (és) elèctric (s).
Vehicle d'hidrogen (HICEV): vehicle propulsat per motor (és) de combustió d'hidrogen.
Les ajudes per als cotxes de Pila de Combustible (FCV, FCHV) són les següents:
Sense desballestament: 4.000 euros
Amb desballestament: 5.500 euros
La resta d'ajuts es poden contemplar en les pàgines 40.670 i 40671 del BOE (Clica aqui si vols llegir el BOE on es publiquen les mesures del MOVES II )
Extracte del BOE realitzat per l'equip de redacció de la revista Las afueras.